该类支座的力学性能有明确的技术标准规范，其允许剪切模量为1.0兆帕，允许剪切角正切值不超过0.7。在实际应用中，只要由外力因素引起的最大剪切角正切值维持在这一限值内，支座的使用性能就不会受到实质性影响。
支座底面与顶面的钢垫板需采用环氧砂浆或高强无收缩砂浆埋置密实，确保垫板与支座接触面平整密贴。采用塞尺检查缝隙，支座四周缝隙不得超过 0.3mm，超出时需通过研磨垫板或补充砂浆调平，避免局部受力集中。
板式橡胶拉压支座特点：板式橡胶拉压支座是板式橡胶支座的衍生品种，核心结构为支座中心设置拉力螺栓，联接顶板与下滑板；下滑板、底板及锚固定架板间设不锈钢板与聚四氟乙烯滑板，实现支座纵向滑动，具备成本优势。
支座的内在质量是保证其性能的根本，主要控制点包括：
橡胶支座作为连接上部与下部结构的关键构件，核心价值体现在两方面：减震防护：通过橡胶弹性与滑移副设计，削弱地震、车辆振动对结构的影响，如隔震支座可使上部结构地震响应降低 60%-80%；变形适应：适应温度变化（热胀冷缩）、荷载挠曲（梁端转动）引起的结构变形，避免附加应力导致的构件开裂。
FPS摩擦摆支座是一种有效的结构隔震装置，能够显著提高建筑物和桥梁在地震时的抗震性能，保护人们的生命和财产安全。
支座更换安全控制：更换橡胶隔震支座时需进行交通管制，因施工需顶升上部结构梁体，未管制可能干扰养护施工操作，甚至引发安全事故。施工时段优先选择交通人流量少的时段或夜间，最大限度降低对交通的影响。
耐久性：设计寿命长，可达60-80年，与建筑物寿命相当。
隔震橡胶支座的规范施工流程如下：电梯井底板上铁钢筋绑扎→标识下支墩和预埋件位置线→下支墩钢筋绑扎→设置施工缝→浇筑底板混凝土→养护→下预埋板施工→支设下支墩模板→抄测下预埋板精度→浇筑下支墩混凝土→橡胶隔震支座安装→支座验收→成品保护→上部结构施工→竖向变形观测。
并于1988年制定/4公路建筑板式橡胶支座技术条件》(JT3132．288)，随后又相继制定了《公路建筑板式橡胶支座规格系列》(JT3132．1—88)和《公路建筑板式橡胶支座力学性能检验规则》(JT3I32．3—90)等交通部标准．1994年修定颁布/4公路建筑板式橡胶支座标准》(JT/T4——9，后来又修订为(JT/T4—200执行，为正确使用相大面积推广应用板式橡胶支座奠定了基础。
橡胶支座与隔震技术是现代工程抗震的重要一环，它代表了建筑防震理念从“抗”向“隔”与“耗”的转变。随着材料科学进步与设计理论完善，未来隔震技术将进一步推动建筑与桥梁工程向着更安全、更经济、更耐久的韧性设计目标发展。
检验合格后，应对铅芯隔震支座的连接板及外露连接螺栓采取专业的防锈保护措施，同时使用定制木框对铅芯隔震支座进行妥善保护，防止上部结构施工过程中对支座造成损坏。
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